Cargo ZIL-431412. ZIL: maquinaria y camiones especiales

En la historia de la industria automotriz nacional,el mismo número de desarrollos exitosos, así como fracasados, como grandes fábricas, y no mucho. Pero en cualquier caso fabrícalos. Likhachev - el ZIL de Moscú - se mantendrá solo. Todos sus modelos, que pasaron a la producción en masa, invariablemente tuvieron éxito.

¿Qué tipo de asociación surge cuando se menciona una marca?ZIL? Muy a menudo es un camión con capucha con faros redondos, que incluso en el siglo XXI se llama ZIL-130. Pero desde el lanzamiento del último transportador número 130, han pasado muchos años. Fue reemplazado por 431410 ZIL como un camión de plataforma. Y 431412 ZIL: como un chasis para la instalación de muchas otras variantes de cuerpos. Son estos dos modelos los que serán revisados ​​hoy.

Apariencia

Hasta ahora, el nombre está asociado con el hecho,más de medio siglo de la existencia de esta marca zilovtsami modernización llevada a cabo sólo desde el interior. Aspecto ha cambiado poco o nada cambió. Por ejemplo, la imagen de arriba muestra Zil 431410 - realización de superficie plana, y justo debajo de estas líneas - carro de la grúa (como está escrito en la memoria descriptiva) realizadas sobre la base de la misma chasis ZILA.

La diferencia entre los dos autos es solo en la parte del cuerpo. Antes, sigue siendo el mismo: el capó, los faros redondos. Las máquinas utilizadas por los servicios municipales, por ejemplo, variantes de lavado con agua, también ahora usan la versión 431412. Al mismo tiempo, también se puede ver el viejo ZIL-130 en las calles, aunque han pasado más de 30 años desde que la planta se cambió a un nuevo automóvil en 1984.

Historia

La fecha de nacimiento del camión número 130 se considera1964, cuando el primer ZIL-130 modernizado se movió de la cadena de montaje. Hasta 1984, fue el modelo principal de la planta. En 1984, dos nuevas versiones fueron producidas con una campana vieja, pero con un nuevo relleno. El primero va a bordo, y como una rama lateral: un camión sin cuerpo (chasis). El primero se llamaba 431410 ZIL, y las tareas del segundo obligaban a procesar el relleno ya aprobado, y como resultado el chasis era 431412 ZIL, y no la próxima actualización del automóvil a bordo.

Pero pocos recordarán otro ZIL, nacido enfábrica alrededor de este tiempo. Recibió configuración cabover - una decisión audaz en ese momento, y en 1977 todo el desarrollo de este modelo se mueve en Naberezhnye Chelny, que más tarde recibió el nombre de KamAZ y moscovitas volvió a la producción de ZIL-130, que produjo hasta 1984.

Etapas de montaje

Es interesante que la rama lateral, como la principalopción, aunque obtuvo los números de la planta de Moscú, casi no iba a funcionar. En esos años, se aplicó el principio de desarrollar equipos adicionales en otras empresas, por lo que 431412 ZIL abandonó la planta, apenas aprobó el diseño. Más precisamente, las cabinas y los marcos todavía se ensamblaban en la empresa principal, pero esas versiones no estaban disponibles para la venta, sino que se enviaban directamente a otras fábricas donde recibían equipamiento adicional.

El primer uso del primer 130, yluego, y la versión actualizada se puede llamar KA-2215, que fue descifrada: la grúa del automóvil. Luego, con la introducción de una indexación general de las grúas (que se usa hoy en día), recibió el nombre KBA-2215. La letra "B" denota "torre". Luego fueron otras modificaciones, de las cuales durante 10 años de usar el nuevo chasis había muchísimas.

Construcción

A diferencia de la versión anterior, un nuevo modeloha recibido una transmisión de 5 velocidades, con todas (excepto la primera) transmisiones sincronizadas y el motor también es el desarrollo de ZIL. El motor dio 150 hp. y emparejado con su propia caja produjo características bastante buenas para ese momento. Desde el antiguo modelo, pasó el embrague de disco único con muelles de presión en la periferia y un carburador de dos cámaras. También puede observar el filtro de aire con doble purificación de aire.

El automóvil tenía una gran capacidad de cross-country, gracias al diseño de ruedas individuales y al sistema de regulación de la presión de los neumáticos, que ya estaba muy extendido en ese momento.

Durante 10 años de uso, el automóvil fue actualizado varias veces para cumplir con los requisitos de varios equipos adicionales, y la característica final de ZIL-431412 fue la siguiente:

• motor - ZIL-508.10 (150 hp);
• 5MKPP;
• Capacidad de carga 6 800 kg (en versiones posteriores debido a armazón reforzado hasta 10,000);
• la velocidad máxima es de 90 km / h;
• consumo - 26 litros;
• combustible - Аи-76;
• un tanque - 170 l;
• dirección asistida;
• tres sistemas de frenado, otro fue utilizado para conectar el tren de carretera.

El trabajo normal involucró 26 litros de anticongelante(en sistemas de refrigeración), 9 litros de aceite M6 o M8 (para motor) y batería 6ST-90. La masa total de ZIL-431412 era de casi 12,000 kg, pero dependía directamente del equipo adicional utilizado.

Aplicación y modelos basados ​​en

Además de la grúa para camión ya descrita,El chasis modernizado también ensambló KS-2561 (grúa autopropulsada) y otros equipos utilizados para necesidades de servicios públicos. Por ejemplo, autotowers, watering machines, sprinklers.

Ks2561K fue ampliamente utilizado en rascacielosconstrucción debido a su simplicidad, confiabilidad y velocidad de instalación. En la configuración básica, la grúa tiene una pluma de 8 m (con posibilidad de ampliar hasta 12 m gracias a una inserción especial). La grúa conduce desde el motor del automóvil a través de la transmisión. El brazo, la carga y el mecanismo giratorio tienen sus propios sistemas de frenado. Además de elevar en 8 (o 12) metros, la carga puede bajarse a una profundidad de 5 metros o moverse con un gancho.

El tanque instalado en el chasis ZIL-431412podría ser utilizado en vehículos de riego (suministro de agua), para el transporte de productos (leche o agua). Los vagones cisterna para el transporte de combustible son ampliamente utilizados (estaciones de servicio y estaciones de servicio móviles).

Una de las soluciones basadas en este modelo fueplataforma aérea, diseñada para llevar a cabo cualquier trabajo a cierta altura. Era una estructura de dos piezas construida como una grúa de automóvil, pero en lugar de una pluma se utilizó una estructura hidráulica con una cuna. La parte de elevación constaba de dos partes y podía elevar la cesta a una altura de 22 m. El peso de la cuna y el volumen se calcularon para que dos personas pudieran trabajar en él, sin interferir entre sí. Para fijar la estructura de elevación mientras se viaja por las carreteras sobre el techo de la cabina, se instalaron bloques especiales, al igual que para colocar un brazo de grúa convencional. Al igual que la grúa, fue posible colocar soportes hidráulicos adicionales en la plataforma aérea para aumentar la estabilidad.

Conclusión

El desarrollo de 130 ZIL ha implicado unUna lista de posibles modificaciones tanto de la máquina como de las partes adicionales. Muchos dispositivos, desarrollados sobre la base del 130 °, continuaron siendo utilizados con éxito en el chasis del nuevo modelo - 431412 ZIL.